국가 간 에너지 정책 협력을 촉진하고 지속 가능한 에너지 공급을 지원하는 역할을 하는 국제에너지기구(IEA)에서 지난달 <CCUS를 시작해야 할 때(It is time for CCUS to deliver)>란 보고서를 발행했습니다. IEA의 ‘CCUS를 시작해야 할 때’ 보고서 읽기(바로가기) 이 보고서는 ‘CCUS가 넷제로 달성에 필수적’이라며 ‘CCUS 시행 비중을 높이기 위한 국가별 정책들’을 소개하고 있습니다. 또한, 넷제로 사회를 실현하기 위해서는 ‘CCUS 시행 소요 시간이 더욱 줄어들어야 한다’고 이야기합니다. 그 자세한 내용들을 살펴보겠습니다. 넷제로 달성? CCUS 통해 이산화탄소 포집 가속화할 때 IEA 보고서에서는 ‘CCUS가 탈탄소화에 중요한 역할을 한다’면서 ‘IEA 2050 넷제로 시나리오[1]의 2030년 이산화탄소 포집 목표 용량에 도달하려면 이산화탄소 포집에 더욱 속도를 내어야 한다’고 언급하고 있습니다. 하지만 지난 10년 동안 이산화탄소 포집에 중요한 역할을 하는 CCUS 성과는 대체로 저조했다고 지적합니다. [1] ‘IEA에서 발간한 Net Zero Emission by 2050(NZE) Scenario(2050 넷제로 시나리오). 지구 평균 온도 상승 폭을 1.5°C 이하로 제한해야 한다는 ‘파리기후변화협정’ 목표에 부합하는 에너지 부문의 경로를 제시하고 있음. 이번 IEA 보고서에서 인용된 CCUS 프로젝트 데이터베이스에 따르면 전 세계 45개국 이상에서 지난 2023년과 2024년에 발표된 CCUS 프로젝트는 총 243건에 달합니다. 발표된 프로젝트가 모두 구축되면 2030년까지 매년 약 4억 톤의 이산화탄소 포집이 가능합니다. 이는 2022년보다 8배 이상 증가한 수치지만 넷제로 시나리오에서 2030년 요구하는 10억 톤의 40% 정도 밖에 못 미치는 수준입니다. 이에 보고서는 ‘CCUS 확대를 위한 정부 차원의 정책 지원금’이 필요한 때이며 최종투자결정을 거쳐 CCUS 프로젝트가 실제 작동하는 데 드는 시간을 평균 6년에서 4년으로 단축할 필요성 등을 강조하고 있습니다. CCUS 시행 향한 세계 각국의 다양한 정책들 IEA 보고서는 CCUS를 지원하기 위한 국가별 정책들도 소개하고 있습니다. 캐나다는 작년 말 이산화탄소 배출 감소 및 제거 기술에 중점을 둔 ‘탄소 관리 전략(Carbon Management Strategy)’을 내놓았습니다. 이를 통해 ’2030년까지 온실가스(GHG) 배출량을 2005년 대비 40~45% 줄이고 2050년까지 탄소 중립 경제를 실현하겠다’고 밝혔습니다. 유럽연합 위원회(EC)는 올해 초, 산업 탄소 관리 전략(Industrial Carbon Management Strategy)을 발표, 유럽 내 이산화탄소 마켓의 단일 시장 구축 목표를 밝혔습니다. 이는 ‘2030년까지 적어도 5천만 톤의 이산화탄소를 저장하고 2040년까지 2억 8천만 톤의 이산화탄소를 포집하겠다는 내용’을 담고 있습니다. 2021년 미국은 2026년까지 CCUS 밸류체인 전반에 약 120억 달러를 제공하는 인프라 투자 및 일자리법(IIJA)를 통과시켰습니다. 또 2022년에는 인플레이션 감소법(IRA)을 통해 ‘45Q tax credit’ 즉, CCUS 프로젝트에 대한 세제 혜택 금액을 증가시켰습니다. 산업 배출원에서 직접 이산화탄소를 포집하여 지질 저장하는(CCS) 경우 톤당 85달러, 석유 회수 증진(EOR: Enhanced Oil Recovery[2]) 혹은 다른 산업용으로 이산화탄소를 사용하는 경우 톤당 60달러, DAC[3]을 통해 포집한 이산화탄소를 지질 저장하는 경우 톤당 180달러의 세제 혜택을 제공하고 있습니다. 이 두 법안을 통해 2020~21년 83개였던 CCUS 프로젝트가 2022~23년 166개로 2배가량 증가하기도 했습니다. [2] 석유 생산량을 높이기 위한 기술로, 노후 유전에 이산화탄소를 주입해 석유 생산량을 늘리는 공정. [3] Direct air capture, 대기 중에 있는 이산화탄소를 직접적으로 포집하는 기술. 이번 IEA 보고서에서 언급한 예시 외에도 오늘날 세계 각국은 다양한 CCUS 관련 정책들을 펼치고 있습니다. 유럽연합(EU)은 CCS 혁신 기금을 통한 프로젝트 지원을 발표했습니다. 이는 유럽연합 배출권 거래제(EU ETS) 및 개별 회원국의 추가 정책 계획과 결합돼 CCS 기술에 대한 지원 정책 환경을 강화하는 효과를 냈습니다. 덴마크는 CCS에 50억 유로의 보조금 지원을 발표했고, 노르웨이는 3개의 대형 블루수소[4] 프로젝트를 돕기 위해 10억 NOK(1억 달러)를 내놓기도 했습니다. [4] 액화천연가스(LNG) 등의 화석연료를 개질해 수소를 생산하는 과정에서 발생하는 이산화탄소를 CCUS(탄소포집, 활용 및 저장) 기술을 활용해 제거한 수소 우리나라 역시 CCUS 시행을 위한 정책적 지원에 박차를 가하고 있습니다. 올해 2월에는 이산화탄소 포집·수송·저장 및 활용에 관한 법률안(CCUS법)을 제정하며, 40여 개의 개별법에 산재한 CCUS 관련 규제를 하나로 통합했습니다. 이를 통해 CCUS 관련 산업을 더욱 효과적으로 육성하겠다는 목적입니다. CCUS 시행 증대를 위한 제언 IEA 보고서는 ‘여러 국가에서 CCUS 관련 정책을 지원 중이지만 넷제로 목표를 달성하기에는 시간이 부족하다’며 CCUS 시행 증대를 위한 해결책을 다음과 같이 제시하고 있습니다. 1. 즉각적인 이행. 정부의 정책 지원금을 신청할 때는 그 절차가 엄격할 수밖에 없습니다. 공공(公共) 자금이 효과적으로 사용될 수 있도록 점검해야 하기 때문입니다. 그럼에도 보고서는 ‘정부가 지원금을 전달하고 기업이 이를 사용하는 데 있어 신속해야 한다‘고 말합니다. 우선 정부는 정책 지원금을 제공할 때 ‘전문 지식을 갖춘 인력을 배치하고 빠르게 신청서를 검토할 필요’가 있습니다. 2. 파트너십 구축. 보고서는 ‘파트너십 구축 및 협력의 중요성’을 강조합니다. 일례로 ‘고객 및 생산품 구매자와 프로젝트 초기부터 논의를 시작하는 것이 최종투자결정에 드는 시간을 줄일 수 있을 것’이라고 했습니다. 파트너십은 설계∙조달∙시공 등을 진행(EPC)하는 사업자와도, 투자자와도 이루어질 수 있을 것입니다. 3. 정부의 허가. 끝으로 보고서는 정부가 구체적인 허가 승인 일정을 수립하고, 허가 신청의 모범 사례를 공유함으로써 행정 절차에 소요되는 시간을 단축할 수 있을 것이라 말합니다. 더불어 CCUS 프로젝트 개발자도 개발 초기 단계부터 여러 이해관계자 및 지역 사회 등과의 협력을 통해 서로의 이익을 보장하고 문제를 줄이기 위해 노력해야 한다고 덧붙입니다. 기업 또한 가능한 한 빠르게 허가를 신청함으로써 시간 단축을 진행해야 한다고 제언합니다. 이상으로 IEA 보고서를 통해 넷제로를 위한 CCUS의 필요성 및 빠른 시행을 위한 다양한 정책 및 제언을 살펴보았습니다. SK E&S 또한 CCUS가 넷제로를 달성하는데 필수적인 요소 중 하나로 보고 있습니다. SK E&S는 2040년 넷제로 달성을 위해 온실가스 감축 목표량의 약 70%를 CCUS 기술 적용을 통해 직접 감축한다는 계획을 발표한 바 있습니다. 이를 실현하기 위해 현재 개발 중인 호주 바로사 가스전에서 CCS 기술을 적용한 저탄소 LNG를 생산하고 이 과정에서 포집한 이산화탄소는 생산 종료를 앞둔 바유운단 가스전에 저장할 계획입니다. 또한 보령 LNG터미널 인근에 블루수소 플랜트를 건설, CCUS를 통한 청정수소 생산에도 힘쓰고 있습니다. 지난 2022년에는 세계 최대규모의 CCS 프로젝트인 美 써밋(Summit) 참여를 약속하기도 했습니다. SK E&S는 CCUS의 적극적인 활용으로 탄소감축은 물론 우리나라의 에너지 안보에도 적극 기여하고자 합니다. 지속 가능한 미래를 위한 SK E&S의 끊임없는 도전에 많은 격려 부탁드립니다.

지난 3월 4일 SK E&S의 자회사 파킹클라우드가 환경부의 ‘2024년 전기차 급속/완속 충전시설 보조사업(이하 전기차 충전시설 보조사업) 수행기관’으로 선정되었습니다. 국내 1위 주차 플랫폼 기업인 파킹클라우드는 2023년 1월부터 전기차 충전 서비스를 시작하며 ‘모빌리티 기반 에너지솔루션 사업’을 본격화한 바 있습니다. SK E&S 미디어룸에서 정부의 전기차 충전시설 보조사업 시행 배경과 파킹 클라우드의 기술 경쟁력을 소개합니다. 환경부, 전기차 충전기 45만 대까지 늘린다 2022년 5월 말 기준 우리나라의 전기차 누적 등록 대수는 45만 대로, 전체 등록된 자동차 대수의 1.8%를 차지하고 있습니다. 이는 2021년 말 0.9%(약 23만 대)에서 단 1년여 만에 2배로 증가한 수치입니다. 반면 전기차 충전기 누적 보급 대수는 2022년 말 기준 19만 4,000기 정도에 그치며 여전히 부족한 실정입니다. 이에 환경부는 전기차 충전시설 보조사업을 진행하고 있습니다. 공동주택, 사업장, 대규모 주차장 등을 소유하거나 운영하는 사업자가 공용 전기차 충전시설을 설치 시 보조금을 지원하는 것입니다. 이를 통해 전기차 충전 인프라를 확대하려는 목적을 가지고 있습니다. 환경부는 지난 3월 6일 진행한 브리핑에서 “전년 대비 42% 증가한 3,715억 원의 예산을 전기차 충전시설 보조사업에 투자할 방침”이라고 밝혔습니다. 이는 7㎾급 완속 충전기 11만기와 100㎾급 급속충전기 1만 875기를 설치할 수 있는 규모입니다. 전기차 충전시설 보조사업 수행기관은 충전 시설 설치부터 사후 관리까지의 역량을 충분히 갖춘 사업자들로 선정됩니다. 이를 위해 환경부는 △경영상태 △사업실적 △고객지원 △충전기사양 △사업수행계획 △운영시스템 △충전기 및 충전서비스 △운영관리 등 다양한 지표들을 종합적으로 살펴보고 있습니다. 환경부의 무공해차 통합누리집에 따르면 이번 보조사업 수행기관에는 100여 개가 넘는 업체가 지원해 급속 28개, 완속 40개의 사업자가 최종 선정됐습니다. 파킹클라우드는 급속, 완속 두 부분에서 모두 보조사업 수행기관으로 뽑히며 전기차 충전 사업 경쟁력을 인정받았습니다. 충전부터 주차까지 앱으로 한 번에! 아이파킹 원스톱 솔루션 파킹클라우드는 약 7,000개 이상의 직영 및 제휴 주차장 네트워크를 보유하고 있는 국내 최대 주차 플랫폼 업체입니다. 지난 2023년 1월부터는 전기차 충전 사업을 런칭, 현재 전국 단위 약 2,300기의 충전기를 운영 중입니다. 파킹클라우드는 업계에서 가장 먼저 클라우드 기반의 무인 주차관리 시스템을 도입하며 주차부터 충전, 결제까지 하나의 앱으로 모든 것을 해결하는 원스톱 솔루션을 제공하고 있습니다. 이에 더해, 전기차 충전 브랜드 ‘아이파킹EV’를 새롭게 론칭, 스마트 주차솔루션 공급 및 운영 노하우를 바탕으로 전기차 충전의 새로운 기준을 만들어 가고 있습니다. 주차장과 전기차 충전소의 만남, ‘파킹클라우드 전기차 충전 체험기'(with 아이파킹 앱)(바로가기) ‘더 빠르게, 더 안전하게’ 파킹클라우드 파킹클라우드는 충전 인프라 확대, 고객 편의성 및 신뢰도를 제고한다는 방침을 중심으로 전기차 충전 서비스를 확대할 예정입니다. 파킹클라우드는 전국 7,000여개의 주차장의 입·출차 데이터 분석을 통해 유동 인구와 전기차 출입이 많은 장소에 우선적으로 충전소를 확대 보급할 계획입니다. 또한 주차부터 충전까지 ‘무정차’ 이용이 가능하도록 고객 편의성을 확대한다는 계획입니다. 이를 위해 ‘전기차를 위한 충전 및 결제 통합관리 시스템’ 특허를 발급받았으며 AI LPR(차량번호인식) 기술 개발을 통해 전기차 자동 판별 및 맞춤 서비스를 제공할 예정입니다. 마지막으로 고객의 이용 만족도를 위해 최선을 다할 예정입니다. 파킹 클라우드는 전국 10개 지사를 운영하고 있으며, 업계 최대 규모의 콜센터를 보유하고 있습니다. 이를 통해 365일 24시간 운영 통합 고객센터를 통해 충전 설비 관리 및 A/S를 지원하고, 문제 발생 시 빠른 해결을 지원하고 있습니다. 이외에도 파킹클라우드는 빠르고 안정적인 충전 환경 구축 및 유지를 위해 미국 초급속충전기 1위 제조사 SK시그넷 및 국내 1위 이동통신사인 SK텔레콤과 함께 지속적인 협력을 진행하고 있습니다. 또한, 모든 충전소 내 화재사고 예방 설비 및 보험 정책을 적용하여 고객의 불안 해소 및 안전 강화에 힘쓰고 있습니다. 연말에는 충전기 인증 절차를 간소화한 ‘Parking & Charge’ 서비스를 출시, 전기차 충전 인프라를 확대하며 소비자 편의를 더욱 높일 계획이기도 합니다. 파킹클라우드 관계자는 “전기차 충전 사업 시작 1년 만에 2024년 전기자동차 급속, 완속 충전시설 보조사업 사행수행기관으로 선정되어 기쁘다”며 “24시간 365일 안정적인 전기차 충전서비스를 제공을 통해 고객의 편의성을 제고함은 물론, 아이파킹EV가 전기차 고객들에게 신뢰받는 브랜드로 인식될 수 있도록 노력하겠다”는 소감을 전했습니다. SK E&S는 파킹클라우드의 전기차 충전 플랫폼을 기반으로 에너지 사용의 효율성·안정성을 높이는 에너지솔루션 신사업을 펼칠 계획입니다. 이러한 SK E&S의 노력은 국내외를 아우릅니다. SK E&S는 2022년 美 전기차 충전기 제조·운영 기업 ‘에버차지(EverCharge)’를 인수, 미국에서도 에너지솔루션 글로벌 사업 확대를 위한 기반을 마련했습니다. 에버차지는 지난해 글로벌 기업 Avis와 함께 미국 휴스턴 조지 부시 공항에 대규모 EV 충전소를 구축하는가 하면 얼마 전에는 美 명문구단 샌프란시스코 자이언츠와 파트너십을 체결, 연말까지 자이언츠 홈구장에 EV 충전설비를 구축할 예정입니다 . 앞으로도 SK E&S는 에너지솔루션 사업에 주목하며 안정적인 재생에너지의 공급과 사용이 가능한 ‘Energy Solution Platform’을 구현해 나갈 것입니다. 에너지솔루션 분야의 글로벌 탑티어(Top-tier)로 도약할 SK E&S에 많은 관심 부탁드립니다.

에너지 산업을 둘러싼 불확실성이 커지고 있습니다. 한정적인 자원을 두고 글로벌 패권 경쟁이 격화되며 에너지 안보가 위협받기도 합니다. 기업들은 고금리 저성장의 장기화로 인한 경기 침체 우려가 커지는 상황에서 고비용 구조를 감내하고 있습니다. 위기 속 미래 에너지 산업의 해법을 찾기 위해 지난 2월 22일 ‘고금리 저성장 시대의 에너지 업계 신성장 전략’을 주제로 ‘2024 동아 신에너지 이노베이션 콘퍼런스’가 열렸습니다. 이번 콘퍼런스에서는 전경문 SK E&S 수소전략본부장(이하 본부장)이 ‘격변하는 에너지 산업 및 신성장동력으로서 수소의 역할과 SK 수소 사업 추진 현황’을 주제로 발표하였습니다. SK E&S 미디어룸 독자분들에게 발표 내용을 소개합니다. 에너지 수입 의존도 95%, 글로벌 에너지 시장의 변동성에 지속 노출 전 본부장은 “우리나라의 에너지 수입 의존도는 95%에 육박한다”며 “대외 시황에 따라 수입액의 변동 폭이 커지는 구조로 미래 에너지 수급에 대한 불확실성에 노출될 수밖에 없는 상황”이라고 진단했습니다. 정부는 에너지 안보 강화와 함께 탄소중립 실현을 위해 다양한 정책을 추진하고 있습니다. 특히 에너지 자급률을 높일 수 있고 탄소 배출량도 적은 친환경 에너지인 재생에너지와 수소를 적극 활용하고자 합니다. 전 본부장은 “특히 수소는 발전 분야뿐만 아니라 수송과 산업 분야에서도 탄소배출 저감에 기여하는 에너지원으로 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 실현을 위해서 반드시 필요하다”고 강조했습니다. 新성장동력, 수소에 주목하는 이유 수소는 발전∙산업∙수송 등 다양한 분야에서 탄소배출을 줄일 수 있는 현실적인 에너지원으로 주목받고 있습니다. 발전 분야에서 수소는 24시간 가동이 가능하다는 장점으로 재생에너지의 간헐성 문제를 해소할 수 있습니다. 전 본부장은 “태양광과 풍력 발전의 가동률은 각각 5%, 25%이지만, 수소 발전의 가동률은 95%에 달한다”고 부연했습니다. 산업 분야에서는 철강, 반도체, 디스플레이, 화학 등 직접적인 탄소감축이 어려운 분야의 대체 연료로 공급될 수 있습니다. 또한, 운송 분야에서 수소차는 탄소감축뿐만 아니라 전기차 배터리보다 가볍고 3배 높은 에너지 밀도를 지닌 수소연료전지로 고출력·장거리 운행이 가능합니다. 수소가 친환경 상용차로의 전환을 가능하게 하는 현실적 대안으로 손꼽히는 이유입니다. 전 본부장은 “현재 수소는 수송과 발전 분야를 중심으로 빠르게 성장하고 있다”며 “고출력 장거리 운행에 적합한 버스, 트럭을 중심으로 수소 상용차가 전환이 가속되고 있다”고 설명했습니다. 이어 “수송 분야뿐만 아니라 수소를 연료로 전기를 생산하는 발전 분야도 성장이 본격화되고 있다”며 “2024년 청정수소 발전 입찰 시장이 개설되고, 이를 기반으로 청정수소 보급확대와 관련 생태계 구축이 이뤄질 것”이라고 덧붙였습니다. SK E&S, 국내 全주기 수소 생태계 구축 나서 전 본부장은 크게 세 단계로 진행되고 있는 SK E&S 수소 사업 추진 현황에 대해서도 공유했습니다. 첫 번째 단계는 ‘액화수소’ 사업입니다. SK E&S가 2024년 상반기 상업 운전을 시작하는 인천 액화수소 플랜트는 세계 최대 규모로 연 3만 톤의 액화수소 공급이 가능합니다. SK E&S는 이를 기반으로 수소 모빌리티 확대와 인프라 구축에 나서고 있습니다. 전 본부장은 “액화수소는 빠르고 효율적으로 수소차를 충전할 수 있다. 또한 저장 효율성이 높아 충전소 입장에서 액화수소 운송 차량의 운행 횟수와 충전소 운영비 모두를 절감할 수 있는 솔루션이 될 수 있다”며 “SK E&S는 액화수소의 장점을 적극 활용하기 위해 각 지자체 시내∙통근버스의 수소차 전환을 추진 중”이라고 강조했습니다. 수소 사업의 두 번째 단계는 보령 ‘블루수소’ 사업입니다. SK E&S는 기존 액화천연가스(LNG) 인프라와 탄소 포집·저장 기술(CCS)을 활용한 친환경 블루수소 사업을 추진하고 있습니다. 현재 개발 중인 호주 바로사 가스전에서 CCS 기술을 적용한 저탄소 LNG를 생산하고 이를 기반으로 국내에 연간 25만 톤의 청정 블루수소를 공급할 계획입니다. 생산된 블루수소는 발전용으로 공급해 우리나라의 온실가스 감축에 기여할 예정입니다. 전 본부장은 “블루수소 사업의 핵심 키워드 중의 하나는 탄소(CO₂)”라며 “LNG 개질 시 발생한 CO₂는 대기로 방출하지 않고 포집 후, 바유운단 폐 천연가스전에 영구 격리할 예정”이라고 CCS 계획을 전달했습니다. 세 번째 단계는 ‘그린수소’ 사업입니다. 그린수소는 생산과 활용 과정에서 탄소가 배출되지 않아 궁극의 청정수소라고 불립니다. SK E&S는 미국 수소 기술 선도 업체 플러그(Plug)와 수전해 설비의 국산화를 추진하는 등 그린수소 관련 연구개발(R&D)을 협력하고 있습니다. 이를 통해 글로벌 수소 솔루션 기술 확보와 아시아 지역 사업 확장을 노력하고 있습니다. 국내 기술로 일군 수소 산업, 더 깨끗한 미래 사회를 위하여 전 본부장은 끝으로 수소 사업을 통해 기대할 수 있는 환경 개선 효과와 경제적 파급 효과를 소개했습니다. 환경 개선 효과 측면에서 연간 5만 톤의 액화수소가 차량용으로 공급될 경우 이는 연 35만 대의 수소차(넥쏘 기준)[1]운행이 가능한 양으로 연간 약 77만 톤의 CO₂ 감축 효과를 만들어낼 수 있습니다. 전 본부장은 또한 “20만 톤의 블루수소를 발전에 활용한다면 이를 통해 얻는 탄소저감 효과 외에도 석탄과 가스 발전이 줄어들며 추가적인 탄소 저감 효과를 얻을 수 있다”고 설명했습니다. [1] 매일 40km 혹은 연간 144,400km 주행 시(수소 1kg으로 100km 주행 가능 기준) 경제적 관점에서 블루수소 사업은 생산부터 발전까지 국내 기술 활용을 극대화할 수 있습니다. 이를 통해 연간 총 18조 5,000억 원의 투자로 약 144조 원의 경제적 파급효과가 발생하고 28만 개의 일자리가 창출될 것으로 예상됩니다. 전 본부장은 “SK E&S는 국가차원의 에너지 전환에 이바지하고자 액화수소, 블루수소를 거쳐 그린수소에 이르기까지의 구체적인 목표를 세우고 실현해 나가고 있다”며 SK E&S 사업 방향성을 다시 한번 강조하며 발표를 마쳤습니다. SK E&S는 청정수소의 생산·유통·소비에 이르는 수소 밸류체인을 완성하여 우리나라가 수소 선도국으로 우뚝 서는 데 기여하고자 합니다. 수소 시대를 주도할 SK E&S에도 많은 관심 부탁드립니다.

지난 2월 6일 CCUS법이 공포되며, CCUS 기술에 대한 관심이 더욱 커지고 있습니다. CCUS는 산업공정이나 에너지 생산 중에 발생하는 이산화탄소(CO₂)를 포집·활용·저장하는 기술입니다. 이는 산업 현장 등 탄소 배출이 불가피한 곳에서 대규모 탄소를 경감할 수 있는 해결책으로 손꼽히고 있습니다. 또한, 국제에너지기구(IEA)에서는 CCUS 기술 없이 탄소 중립 실현이 불가능하다고 밝히기도 했습니다. 탄소 포집·활용·저장 기술(CCUS)이 궁금하다면? (바로가기) CCUS법 제정과 함께 우리나라의 탄소중립 실현에도 더욱 속도가 붙을 것으로 보입니다. SK E&S 미디어룸에서는 초대 한국 CCUS 추진단장이자 CCUS 연구 권위자인 권이균 공주대 지질환경학과 교수를 만나 CCUS법 제정의 의미와 기대되는 변화들에 대해 들어봤습니다. CCUS법 제정, 이제 시작 Q. CCUS법이 지난 2월 6일 제정·공포됐습니다. 법 제정을 위해 교수님께서도 많은 노력을 하셨죠, 감회가 남다를 것 같습니다. 이번에 만들어진 CCUS법에 대한 설명과 소감 부탁드립니다. CCUS법은 CCUS 산업 육성에 대한 방안과 CCUS를 실행하는 데 있어 발생할 수 있는 안전이나 환경 관리 등에 관한 내용을 담은 법입니다. 하위법령들이 정비되고 약 1년 정도 뒤부터 실제 법이 적용될 것으로 기대하고 있습니다. 이번 법 제정은 많은 법률가들, 기술 전문가들, 국회와 정부가 함께 노력으로 이룬 성과로 CCUS 사업을 진행하는 데 필요한 여러 가지 절차들을 확립했다는 것에 의미가 있습니다. 또한, 우리나라에서 CCUS를 주요 수단으로 온실가스 감축과 탄소중립을 실현하겠다는 정부의 강한 시그널이라 생각합니다. 제 개인적으로는 2013년부터 약 10년간 법 제정을 위해 노력해 와서 더욱 기쁩니다. Q. 우리나라에서 CCUS법이 꼭 필요했던 이유는 무엇인가요? CCUS 산업은 포집, 수송, 저장, 활용 등을 아우르는 대표적인 융복합 산업입니다. 그러다 보니 20~30여 개 직접적인 관여 법률이 있고, 10~20개 정도의 간접적인 법률에도 연관돼 있었습니다. 통합적으로 CCUS 산업을 관할하지 않아 법률 간 충돌이 생길 수 있고 법률적 미비점도 있어 사업하기가 쉽지 않은 제도적 환경이었습니다. CCUS법은 이 같은 상황을 정리하고 통합법 안에서 사업을 할 수 있도록 만들었다는 데 의미가 있습니다. 무엇보다도 CCUS 사업자들이 손실을 보지 않도록 단기적으로 경제적 인센티브를 줄 수 있는 법적 근거를 만들었다는 의미도 대단히 클 것 같습니다. Q. 복잡하게 엉킨 선이 하나로 정리된 느낌입니다. CCUS법 시행 이후 어떤 변화를 기대할 수 있을까요? 가장 큰 변화는 CCUS 사업 실행을 위한 기준과 규범이 생겼다는 점입니다. CCUS 사업자들이 절차를 확실히 이해하고 맞춰서 수행할 수 있게 된 것입니다. SK E&S도 바로사 가스전 개발과 함께 바유운단 CCS 프로젝트를 추진하고 있는데, CCS 사업을 추진하는 데 있어 법적, 제도적 기반이 마련됐다고 평가할 수 있겠습니다. 특히 바유운단 CCS 프로젝트와 같이 국경통과 CCS 사업을 추진할 때는 양 국가 간 기준과 규범이 일치돼야 하는 측면이 있습니다. CCUS법의 제정 없이는 어려운 부분이죠. CCUS법을 통한 법적 정비와 정부의 강력한 지원 의지가 국경 통과 CCS를 진행하는 사업자들에게 큰 버팀목이 될 수 있을 것입니다. CCUS법은 국제사회와 사업 파트너들에게 한국이 CCS를 안정적이고 지속적으로 추진할 것이라는 신호를 보내는 것입니다. 우리나라가 국제사회에서 CCUS를 수행하는 데 있어 위상과 협상력도 높아질 것으로 기대합니다. 탄소감축을 위한 국제 사회의 노력, 우리나라의 전략은? Q. 우리나라는 본격적으로 CCS 첫걸음을 내디뎠는데, 해외는 어떤가요? 노르웨이의 경우 1996년에 이미 세계 최대 CCS 프로젝트를 시작했습니다. 연간 100만 톤 규모로 현재까지 성공적으로 운영되고 있습니다. 그 이후에 캐나다, 미국, 호주, 일본을 포함해 산업이 발전한 선진국 중심으로 CCS 사업이 상용화된 지 오래됐고, 최근에는 중동, 동남아 지역으로 확대되는 추세입니다. 제가 CCUS에 앞장서고 있지만 처음에는 석유가스 자원을 개발하는 연구로 일을 시작했습니다. 약 20년 전 연구 현장이 캐나다였는데, 캐나다는 그때부터 화석연료를 생산하면서도 온실가스 감축을 실현하기 위해 CCS 사업을 대규모로 벌이고 있었습니다. 그 현장을 목격하며 한국도 서둘러 CCS 사업을 추진해야 한다고 생각하게 됐고, 기술적 기반을 만들고자 연구를 시작하게 됐습니다. Q. CCS가 생각보다 긴 역사를 가진 기술이었군요! 그렇다면 현재 우리나라의 궁극적인 목표는 무엇인가요? 우리나라의 국가온실가스감축목표(NDC)에 따르면 2030년까지 연간 연간 1,120만 톤의 CO₂를 CCUS로 감축한다는 목표입니다. 2050년 탄소중립 시나리오에서는 연간 약 8,500만 톤의 CO₂를 감축해 우리나라 전체 감축량의 10% 이상에 기여하도록 하겠다는 야심 찬 목표를 제시하고 있습니다. Q. 포집한 CO₂를 저장할 공간이 있어야 하는데, 우리나라에는 저장공간이 충분한가요? 이를 위해 어떤 노력이 이뤄지고 있나요? 우리나라처럼 국토 면적이 좁은 나라의 경우는 저장소를 찾기가 어렵습니다. 국내 저장소만으로 CCS 목표를 달성하기에는 제한적인 환경을 가지고 있어 해외 저장소 확보를 위한 노력이 병행되어야 합니다. 4~5년 전부터 민간 기업 중심으로 해외 저장소 확보를 위한 노력이 활발하게 진행되어 왔습니다. SK E&S를 필두로 시작됐다고 평가할 수 있겠습니다. 이외에도 정부나 여러 가지 기관들의 활발한 기술적, 제도적 협력도 필요한 상황입니다. 우리나라 정부는 2022년 국제해사기구(IMO)[1]에 국경 통과 CCS를 추진하겠다는 선언을 기탁해 우리가 해야 하는 가장 초기적인 노력은 완수한 상태입니다. 또한 우리 정부의 노력으로 상대국도 IMO 기탁을 서둘러서 추진하는 상황까지 만들어져서 제도적 걸림돌이 해소되어 가는 중입니다. [1] 국제해운에 영향을 줄 수 있는 문제와 규정 등을 국제적으로 통일하는 국제연합 전문기구 중의 하나 Q. IMO 기탁이라는 용어가 조금 생소합니다. 자세한 설명 부탁드립니다. 기탁(寄託, deposition)은 ‘부탁하여 맡겨두는 일’이라는 사전적 정의를 가지고 있고, 외교 용어로는 국가 간 협약에 대한 수락이나 승인을 표시하는 방식을 말합니다. 다자 조약 과정의 국가 간 비준서 교환에서 오는 번거로움을 없애기 위해 기탁처(Depositary)를 설정하고 여기에 비준서 등을 맡기는 것입니다. 예전에는 공장에서 배출하는 CO₂ 또는 액화된 CO₂를 폐기물로 간주했습니다. IMO는 런던의정서[2]에 따라 폐기물의 해양투기와 국경통과를 금지하고 있었기 때문에 이산화탄소의 해양 저장이나 국가 간 이동이 불가능했습니다. 하지만 국제사회에서 탄소중립을 위한 CCUS의 확산 필요성에 대한 공감대가 형성되며 2009년에 CO₂를 바닷속에 묻을 수 있도록 런던의정서가 개정됐습니다. 런던의정서 당사국들이 런던의정서에 대한 지지선언문을 국제해사기구(IMO)에 제출, 즉 기탁하면 그 나라는 CO₂를 자국 또는 해외의 바닷속에 묻는 것이 가능해진 것입니다. 이에 맞춰 우리나라 정부도 관련 절차에 속도를 내고 있습니다. [2] 해양 오염을 방지하기 위해 폐기물의 해양투기를 금지하는 국제협약인 런던협약의 부속의정서로 2019년 이전에는 자국 내에서의 CO₂ 저장만을 허용했지만 이후 잠정 적용을 선언하는 국가 간에는 수출이 가능하도록 개정 CCUS 산업은 꼭 가야 하는 길, 조속히 하위 법령 정비돼야 Q. CCUS법 제정 후 남은 과제가 있다면 무엇일까요? 저는 CCS, CCUS 산업은 가야 하는 길이라고 생각합니다. CCUS법 제정은 긍정적이지만 앞으로를 위해 짚어봐야 할 내용도 많습니다. 현재는 CCUS법의 법률만 제정된 것이고, 아직 하위 법령이 과제로 남아 있습니다. 하위 법령에서 여러가지 기준, 규범, 인허가 절차, 검인증 과정, 표준화 등의 내용이 잘 정돈돼야 할 것입니다. 또한 CCUS는 초기 시설 구축에 투자가 많이 필요합니다. 민간기업의 CCUS 도입 및 확산이 이뤄지기 위해서는 경제적인 인센티브가 충분히 부여되어야 하는데 이를 국가가 제공하기 위한 법률적 근거가 구체적으로 명시될 필요가 있겠습니다. Q. 우리보다 먼저 CCUS 사업을 활발하게 진행 중인 해외의 경우 관련 제도들이 잘 마련돼 있을까요? 굉장히 부러운 점입니다. 미국은 인플레이션감축법(IRA)[3]에 따라 CO₂ 1톤당 약 85달러의 인센티브를 제공합니다. 유럽의 경우도 탄소중립산업법에 따라 정부가 시설 장비 구축비의 50~60%를 지원하는 등 적극적이고 파격적인 지원책을 내놨습니다. 이외에 일본, 호주 등도 여러가지 기금이나 정부 지원을 통해 CCS 사업을 시행하는 상황입니다. 우리나라도 기업 활동을 위한 충분한 인센티브를 부여해야 할 것으로 생각합니다. [3] 미국 내 급등한 인플레이션을 완화하기 위해 마련된 법으로 기후변화 대응, 의료비 지원, 법인세 인상 등의 내용이 포함 Q. 우리나라 CCUS 사업 추진에 있어서 선두에 서서 열심히 활약해 주셨는데, 앞으로 좀 더 바라는 점이 있으시다면 말씀 부탁드립니다. CCUS는 긴 호흡으로 봐야 할 기술이자 산업입니다. 경제와 환경의 조건 등에 따라 호흡을 같이할 수밖에 없습니다. 온실가스 감축과 탄소중립이라는 대의를 향해 긴 호흡을 가지고 노력할 필요가 있다고 생각합니다. 지금까지 우리나라의 CCUS 연구 권위자인 권이균 공주대 교수님을 만나봤습니다. CCUS법을 토대로 우리나라가 대규모 CCUS 인프라 구축과 기술 혁신을 이루고, 세계를 선도하는 경쟁력을 갖출 수 있기를 기대합니다. SK E&S도 CCS를 통한 탄소감축 노력에 앞장서며 책임있는 에너지 기업으로의 역할을 다하겠습니다.

2024년 청룡의 기운을 품은 갑진년(甲辰年) 새해가 밝았습니다. ‘갑진’은 육십갑자(六十甲子[1])의 41번째 해로 푸른색의 ‘갑’과 용을 의미하는 ‘진’이 합쳐져 '청룡(靑龍)'이라는 뜻을 지닙니다. [1] 10간(갑을병정무기경신임계) 12지(자축인묘진사오미신유술해)를 조합하여 만든 60개의 간지를 이르는 말. 육십갑자 순서에 따라 매년 새해의 이름이 결정됨 우리나라에서 용은 과거부터 천자, 국왕을 상징할 만큼 신성한 존재로 여겨졌습니다. 또, 용은 물과 비를 관장해 부귀와 풍요를 대표합니다. 옛 조상들은 농사의 필수 요소인 물의 안정적 공급을 위해 용에게 안녕을 비는 용왕제를 지내기도 했습니다. 물과 밀접하게 관련된 청(靑)룡과 더불어 올해 ‘물’과 ‘청(淸)’으로 주목받고 있는 또 다른 대표주자가 있습니다. 바로 수소입니다. 수소(水素)는 물의 근원이라는 의미에 충실하게 에너지 생산 시 물 이외의 부산물을 배출하지 않는 청정 에너지입니다. 특히 수소를 냉각하여 액체 형태로 만든 액화수소는 편의성, 효율성, 안전성 측면에서 다양한 이점들을 가지고 있습니다. 더 많이, 더 안전하게 운송과 보관이 가능한 액화수소 기체 형태의 수소를 영하 253˚C로 냉각하면 액체 형태로 변하며 이를 액화수소라고 부릅니다. 액화수소는 기체일 때보다 부피가 800분의 1 수준으로 줄어듭니다. 즉, 동일한 공간에 800배 더 많은 수소를 저장할 수 있습니다. 이러한 액화수소의 특성은 운송 효율성 증대로 이어집니다. 기체수소를 운송하는 튜브트레일러[2] 의 용량이 약 250kg인 반면, 액화수소를 운송하는 탱크로리[3]는 한 번에 약 3,000kg까지 운송이 가능합니다. 기체수소보다 약 12배 많은 용량을 한 번에 운송할 수 있으므로 비용과 시간 절감에 훨씬 효과적입니다. 액화수소의 저장 용이성은 유통뿐만 아니라 충전소 등 인프라 구축시에도 이점이 있습니다. [2] 길다란 관처럼 생긴 튜브를 실은 트럭. 기체수소를 운반할 때 사용됨 [3] 액체를 운반하려는 목적으로 만들어진 트럭. 액화수소를 운반할 때 사용됨 또한, 액화수소는 안전성 측면에서도 강점을 가지고 있습니다. 수소를 액화하는 과정에서 온도가 내려가면 분자 운동이 둔화되어 높은 압력을 가하지 않고도 수소의 부피를 쉽게 줄일 수 있습니다. 따라서 액화수소는 대기압과 유사한 수준에서 저장 및 운송이 가능합니다. 일반적으로 액화수소의 저장 압력은 2bar[4] 정도인데, 이는 우리가 흔히 마시는 탄산음료의 저장 압력과 비슷한 수준이라고 할 수 있습니다. [4] 압력의 단위로 1bar는 보통 대기압과 비슷한 수준 2024년은 액화수소 시대 개막의 해 2024년 청룡의 해, ‘액화수소’가 더욱 주목을 받고 있습니다. SK E&S의 인천 액화수소플랜트가 공식 가동을 앞두고 있기 때문입니다. 이곳에서는 세계 최대 규모인 연간 3만 톤의 액화수소가 생산될 예정입니다. SK E&S가 생산하는 액화수소를 중심으로 대한민국의 수소경제 시대가 본격적으로 열릴 것으로 기대됩니다. SK E&S 인천 액화수소플랜트에서 생산된 액화수소는 거점 지역 충전소를 통해 보급되어 수소버스를 포함한 수소 모빌리티에 활용될 계획입니다. 이를 위해 SK E&S는 전국 주요 거점지역에 액화수소 충전소 약 40개소를 구축 중에 있습니다. 또한, SK E&S는 수소 모빌리티 확산을 위해 정부부처, 지방자치단체, 차량 제조기업 등과 협력하여 수소 생태계를 조성하고 수소 상용차 보급 확산을 진행하고 있습니다. 국토교통부, 인천광역시, 현대자동차와 손을 잡고 2024년까지 인천 지역에 총 700대의 시내버스 등을 수소버스로 전환할 계획입니다. 이외에도 서울시, 부산시, 강원도/원주시, 고양시 등과 수소버스 보급 확대를 위한 업무협약을 체결, SK E&S가 보급을 돕는 수소버스는 5,200대에 달합니다. 뿐만 아니라 SK E&S는 지난해 말 효성중공업·크리오스·디앨·광신기계공업 등 국내 소부장(소재·부품·장비) 기업과 업무협약(MOU)을 체결하며 “액화수소 충전소 국산화 달성을 통한 국내 수소 생태계의 경쟁력 강화”를 도모하기도 했습니다. 지금까지 액화수소의 특성과 SK E&S의 액화수소사업 추진 현황 및 계획에 대해 살펴보았습니다. 과거 국내 수소 생태계가 기체수소를 기반으로 성장해 왔다면 앞으로는 액화수소 생산과 수소 충전 인프라 구축이 본격화되면서 액화수소 산업이 더욱 활기를 띨 전망입니다. SK E&S는 경쟁력 있는 액화수소를 차질 없이 생산·공급해 2024년을 국내 액화수소 확산의 원년으로 만들기 위해 최선을 다할 예정입니다. 뿐만 아니라 이를 기반으로 추후 블루수소 생산기지를 구축할 예정입니다. 이를 통해 청정수소의 생산·유통·소비에 이르는 수소 밸류체인을 완성, 우리나라가 수소 선도국으로 우뚝 서는데 기여하고자 합니다. 청룡의 해이자, 수소경제가 본격적으로 활성화될 2024년, SK E&S 미디어룸 독자 여러분들에게 청룡이 주는 힘찬 기운과 복이 깃들기를 기원합니다.